智能网联汽车市场

2020-02-21 19:58:30 汽车配件公司 29

智能网联的汽车,实际上两化深度融合,无非就是从汽车本身的功能来说,环境的感知,他要知道走到哪儿道路交通状况如何,车辆控制,包括判断应该刹车还是应该加油,还是应该保持车道,如何执行,这里包括人机的协同,现在强调智能驾驶,或者自动驾驶,我看旁边还坐一个人,比较有可能实现不是人不管管汽车,而是人一会管汽车,一会不管汽车。从系统来说,无非就是人和车,车和车,车和基础设施,车和你的家庭,和这些工具一个移动的互联。所以我觉得这样一个英文名词是比较准确的反映了汽车的特性。

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智能网联汽车起到的作用,我这里提到了一些,但是我想讲的还不是这些,去年9月在天津达沃斯论坛上,我参加了智能交通组的会议,会上有一个波斯顿咨询出了一个报告,他认为完全的自动驾驶可以达到使车祸减少90%,车祸死亡减少99%,可以使移动效率,道路通过效率提高40%,油耗和二氧化碳排放可以降低30%,应该说是一个非常好的前景。我们也认识到智能汽车和智能交通是密不可分的,共同组成了未来智能城市,这也是为什么我参加这个会,跟大家分享我的看法来学习的主要原因。那么从汽车产业而言,应该说几十年来,汽车产业一直是智能交通积极的参与者和推动者。我在PPT上列的,像德国联邦交通研究所,德国的VDA,美国的SAE这些都是积极参与智能交通和智能汽车的组织,那么比较遗憾的是中国汽车,由于中国汽车产业发展比较晚,所以我们前一段动手做的比较少,前两天我看交通研究院的总工程师,他说中国汽车产业还不带积极,我说从此以后我们就应该积极了。

这是另外一个角度来看,在我们汽车行业有一个世界组织,世界汽车制造商联合会,我也翻译为世界汽车组织,我们在2012年到2013年分两三次,开了我们内部的会,我们决定全面积极的参与智能网联汽车,或者智能交通的过程中间,在这个之前,汽车企业一直在研究,但是就行业而言,没有做出行业的决定,谷歌自动驾驶的出现,对我们整个行业都是一个触动,我们积极参与智能网联的推动中间去。当然这里面还有很多问题,比如说维也纳交通公约需要修改,因为在这个公约里面规定人必须全时全部能够控制汽车,当然还有很多其他一些法律方面的问题。


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